今日もしたり顔でＧＯ！！
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2010.01.02 Sat
全長:1970mm 全幅:685mm シート高:780mm 乾燥車重:122.4kg
エンジン:水冷2st 単気筒 排気量:149cc タンク容量:10L
最高出力:39.5ps/10,500rpm 最大トルク:2.75kgf･m/10,000rpm 燃費:約25km/L
NSRです。150ccです。ハイオクです。めっちゃ速いです。鬼っていうか悪魔です。
250ccのレプリカと比べるとやはり細身で弱々しいイメージですが、それはイメージだけです。
150ccといって侮ってはいけません。その気になれば250、400もカモれます。
パワーバンドに乗せたときのあの加速力といったら･･･ってレプリカはそんなもんなんだろうが･･･
ちなみに始動はキックのみ。低速が弱いので、発進時エンストしないよう、気をつけましょう。
よく言われる欠点を挙げていきます。
まずミラー。後ろはほぼ見えません。身をずらすなりしないと見えません。
まぁレプリカってそんなもんらしいです。隣の車線は見えるのでご安心を。
次にブレーキが弱いこと。確かに弱いです。エンジンブレーキもしょっぱいです。
でも普通に走ってる分にはそこまで気にする必要はないと思います。
二人乗りに至っては、ライダー、タンデマー共に辛いです。･･･当たり前ですね。
本家250ccのNSRより随分と安いこともあるので、手を出しやすいのもポイントです。
06.10 納車。
07.04 プラグコード交換。
2008.04.16 Wed
本当はまだまだ乗れたんだけど、売るなら今しかない、と思ってRGV250Γを購入。
そう、高く売れると思っていたのに…。
元々、自賠責をつけて友人に12万5千円で売る、という話が大方ついていた。
けれど、輸送量料や、タイヤ交換もしなきゃいけないということで乗り出しで16万くらい。
ちょっとすぐには金が用意できないと、見送ることになった。
その時自分はちょっと安心していた。業者でも12万くらいで売れると思っていたし、個人売買は面倒だ。
そこまで金に困ってなかったので分割にしてもらってもよかった…今となってはアフターカーニバル。
高く売るには、買取業者をバッティングさせる。これなら、ほぼ限界の金額が出る。
場合によっては、赤字覚悟で金額が出ることもある。場合というか車種によるが。
近所のバイク屋、２軒に査定してもらったけど、どちらも８〜９万円。というか、これが限界。
自分も仕事柄、赤字にならないギリギリラインの金額は知っていたが…
そう、高く売れると思っていたのに…。
元々、自賠責をつけて友人に12万5千円で売る、という話が大方ついていた。
けれど、輸送量料や、タイヤ交換もしなきゃいけないということで乗り出しで16万くらい。
ちょっとすぐには金が用意できないと、見送ることになった。
その時自分はちょっと安心していた。業者でも12万くらいで売れると思っていたし、個人売買は面倒だ。
そこまで金に困ってなかったので分割にしてもらってもよかった…今となってはアフターカーニバル。
高く売るには、買取業者をバッティングさせる。これなら、ほぼ限界の金額が出る。
場合によっては、赤字覚悟で金額が出ることもある。場合というか車種によるが。
近所のバイク屋、２軒に査定してもらったけど、どちらも８〜９万円。というか、これが限界。
自分も仕事柄、赤字にならないギリギリラインの金額は知っていたが…
2007.04.20 Fri
なんだかNSRの燃費が急に悪くなったので、プラグ交換を決行。
単気筒だし、納車してから4000kmほど走っているので頃合だろうと。
ついでなのでプラグコードも買ってみました。
初めて、まともに自分のバイクを整備します。
いつものようにタンクをはずす…やっぱり自分のバイクだと少し緊張する。
プラグコードはまるまる交換するものだと思っていたけど、違うようです。
純正のコードを途中でちょん切って、コネクタでつなぐ、という方法でした。
なんかちょっと不安定で、走ってる途中で抜けるんじゃないかと不安です。
さて、プラグもコードも、燃費、加速アップという触れ込みですが。
うーーーん、まぁ、きっと、効果はあるんだろうなって感じですｗ
換えたら換えたでそれに慣れるからあんまり実感はないですが…
でも始動性は確実によくなっていると感じます。やっぱプラグ換えてるからかね。
ちなみに燃費の問題は、単に回し過ぎてただけっぽいです。
単気筒だし、納車してから4000kmほど走っているので頃合だろうと。
ついでなのでプラグコードも買ってみました。
初めて、まともに自分のバイクを整備します。
いつものようにタンクをはずす…やっぱり自分のバイクだと少し緊張する。
プラグコードはまるまる交換するものだと思っていたけど、違うようです。
純正のコードを途中でちょん切って、コネクタでつなぐ、という方法でした。
なんかちょっと不安定で、走ってる途中で抜けるんじゃないかと不安です。
さて、プラグもコードも、燃費、加速アップという触れ込みですが。
うーーーん、まぁ、きっと、効果はあるんだろうなって感じですｗ
換えたら換えたでそれに慣れるからあんまり実感はないですが…
でも始動性は確実によくなっていると感じます。やっぱプラグ換えてるからかね。
ちなみに燃費の問題は、単に回し過ぎてただけっぽいです。
2007.04.02 Mon
最近、暇さえあればウィリーの練習をしてます。
軽いバイクなだけに、加重は大切なようです！
後ろに座るか、左足をタンデムステップにおいて･･･
びびらずにぶいーんと吹かします。
パワーバンドに入ったらクラッチレバーをぱっと放す。
回転数が落ちないように、さらにスロットルを回す！ここ大事！
･･･って具合で、まだフロント上げたまま走行は出来ないんだけど、
１ｍくらいあげることは出来るようになりました。
もうちょっとできるようになったら動画にします。
ていうか僕は何がしたいんでしょうか。
軽いバイクなだけに、加重は大切なようです！
後ろに座るか、左足をタンデムステップにおいて･･･
びびらずにぶいーんと吹かします。
パワーバンドに入ったらクラッチレバーをぱっと放す。
回転数が落ちないように、さらにスロットルを回す！ここ大事！
･･･って具合で、まだフロント上げたまま走行は出来ないんだけど、
１ｍくらいあげることは出来るようになりました。
もうちょっとできるようになったら動画にします。
ていうか僕は何がしたいんでしょうか。
2007.02.10 Sat
家の前の狭いところでうんしょうんしょと頑張っていたら、倒しました。
それも、盛大に倒しました。真横に倒れました。
起こしてみて、外装にも特に傷が無かったので、よかったよかったと思いました。
しかし・・・ブレーキペダルが内側に向かって曲がっていたのです。
運転しててようやく気づきました。まぁ意識すれば普通に踏めるけどね。
それも、盛大に倒しました。真横に倒れました。
起こしてみて、外装にも特に傷が無かったので、よかったよかったと思いました。
しかし・・・ブレーキペダルが内側に向かって曲がっていたのです。
運転しててようやく気づきました。まぁ意識すれば普通に踏めるけどね。
2007.01.18 Thu
こいつ、NSR150SPというバイクは、タイ製なのでございます。
タイはよくわかんないけど、熱い熱ーいところらしい。
なので、エンジンをガンガン冷やすように設計されてるようなんですね。
150ccというミニなエンジンのくせして、馬鹿でかいラジエターを装備してます。
詳しい原理はよくわかりませんが・・・（すいません）
ラジエターから走行風を取り込み、（中略）冷却水でエンジンを冷やす。ってことなのです。
とどのつまり、ラジエターを塞いじまうことで冷却能力を調節すりゃあいいのです。
とかなんとかこれ見よがしに、かつ中途半端に説明をしてみましたが、全てうけうりです。
夏はまだよくわからんけど、秋や冬は必須のチューニングと言えるでしょう。
とりあえず、手っ取り早く、確実なガムテープで塞ぐ作戦。
まぁ冬だったら、ラジエターの半分＋αは塞がないと話にならないっぽいです。
乗り始めた当初、何もせずに運転していたら、水温計はピクリとも動きませんでした。
ただね・・・ガムテープがチラっと見えるのが、ものすごくダサい。
タイはよくわかんないけど、熱い熱ーいところらしい。
なので、エンジンをガンガン冷やすように設計されてるようなんですね。
150ccというミニなエンジンのくせして、馬鹿でかいラジエターを装備してます。
詳しい原理はよくわかりませんが・・・（すいません）
ラジエターから走行風を取り込み、（中略）冷却水でエンジンを冷やす。ってことなのです。
とどのつまり、ラジエターを塞いじまうことで冷却能力を調節すりゃあいいのです。
とかなんとかこれ見よがしに、かつ中途半端に説明をしてみましたが、全てうけうりです。
夏はまだよくわからんけど、秋や冬は必須のチューニングと言えるでしょう。
とりあえず、手っ取り早く、確実なガムテープで塞ぐ作戦。
まぁ冬だったら、ラジエターの半分＋αは塞がないと話にならないっぽいです。
乗り始めた当初、何もせずに運転していたら、水温計はピクリとも動きませんでした。
ただね・・・ガムテープがチラっと見えるのが、ものすごくダサい。
2006.11.29 Wed
怖いし危険だし全く意味がないんだけど、ウィリーが出来るようになりたい。
オフ車とかが適してるんだろうけど、とりあえずやってみたいんだYO！
ひとまず、ネットで調べてみました。
車重を上回るパワーがあるバイクであること･･･
ほうほう、んじゃNSRなら余裕じゃん。
120kgで、250cc並、いやそれ以上のパワーがあるんだから。
そして、パワーバンド直前で半クラッチ状態にし、スピードと回転数があってきたら一気にミート。
後輪加重でね。うんうん。
なるほど。とりあえず仕方だけはわかったぞ、合ってるかはわからんけど。
ってわけで、ちゃれんじ1年生です。
信号を先頭で止まる。先に車はなし。ここだ。
1速でじわーーっと発進。20キロ弱まで乗ってきた。5000回転まで来た。
半クラにする。パワーバンドまで回転数をあげる･･･今だ！！クラッチミート！！
ぎゃーーーーー！！！！１１１１１
腕がもってかれそうになった。
バイクがダメなんじゃなくて、僕には出来ません。以上。
オフ車とかが適してるんだろうけど、とりあえずやってみたいんだYO！
ひとまず、ネットで調べてみました。
車重を上回るパワーがあるバイクであること･･･
ほうほう、んじゃNSRなら余裕じゃん。
120kgで、250cc並、いやそれ以上のパワーがあるんだから。
そして、パワーバンド直前で半クラッチ状態にし、スピードと回転数があってきたら一気にミート。
後輪加重でね。うんうん。
なるほど。とりあえず仕方だけはわかったぞ、合ってるかはわからんけど。
ってわけで、ちゃれんじ1年生です。
信号を先頭で止まる。先に車はなし。ここだ。
1速でじわーーっと発進。20キロ弱まで乗ってきた。5000回転まで来た。
半クラにする。パワーバンドまで回転数をあげる･･･今だ！！クラッチミート！！
ぎゃーーーーー！！！！１１１１１
腕がもってかれそうになった。
バイクがダメなんじゃなくて、僕には出来ません。以上。
2006.11.17 Fri
このバイク、何度も言うけど速すぎます。
ブレーキが弱い。本当に弱い。いや150ccとしては全く問題ないんだろうけど･･･
あまりに速すぎて、ブレーキの性能が追いついてない！！
4~5000回転での運転でも特にストレスなく走ることは出来るのだが･･･
ってかこれに乗ったらどうも回したくなってしまいます、困ったもんだ。
今日、いつものように通っている細い路地に入っていった。
そこには見通しの悪い交差点があるのだが、まさか車が来るとはーーー！
まさかもくそもないんだけど。そういうところはゆっくり走るのが当たり前である。
そんなことも出来なかった自分が情けなくてしょうがなかったです。
そんなわけで、交差点を横切る車にぶつかりそうになりました。
ブレーキかけたら、とりあえずリアがロック！
ありえない傾き方をしながら前方にスライドしていく･･･
もう終わった、と思ったけど、何事もなくそのまま通り過ぎることができました。
っていうかその時のことをよく覚えていません。
これからは、本当に安全な時だけ回すようにします。肝に銘じます。
ブレーキが弱い。本当に弱い。いや150ccとしては全く問題ないんだろうけど･･･
あまりに速すぎて、ブレーキの性能が追いついてない！！
4~5000回転での運転でも特にストレスなく走ることは出来るのだが･･･
ってかこれに乗ったらどうも回したくなってしまいます、困ったもんだ。
今日、いつものように通っている細い路地に入っていった。
そこには見通しの悪い交差点があるのだが、まさか車が来るとはーーー！
まさかもくそもないんだけど。そういうところはゆっくり走るのが当たり前である。
そんなことも出来なかった自分が情けなくてしょうがなかったです。
そんなわけで、交差点を横切る車にぶつかりそうになりました。
ブレーキかけたら、とりあえずリアがロック！
ありえない傾き方をしながら前方にスライドしていく･･･
もう終わった、と思ったけど、何事もなくそのまま通り過ぎることができました。
っていうかその時のことをよく覚えていません。
これからは、本当に安全な時だけ回すようにします。肝に銘じます。
2006.11.01 Wed
"21世紀の2stスポーツ"
というキャッチフレーズでおなじみでないことでおなじみ、NSR150SP。
いいバイクです！そんなキャッチフレーズがあるか知らんけど。
最初は、ビラーゴのほどの愛着が湧かなかった。何故だろうか？
じゃじゃ馬というか、凶暴というか･･･扱いきれなかったからだろうか。
納車して大体10日経った今、かなり使いこなせてきた。
慣れないポジションに戸惑ったものの、軽い車体が自分にピッタリで、すぐに慣れてきた。
街乗りに適するわけがない、と思っていた･･･ところが、予想に反して街中でも乗りやすい！
詰めたいときにその加速力で一気に詰めることができる。
弱いと思ってた低速も（実際弱いが）腕次第で十分すぎるほどカバーできる。
広い道路でただ飛ばすだけよりも、街中でメリハリのついた運転をするのが楽しいです。
欠点はと言うと、車両自体の積載力に乏しいこと･･･
そしてやはり、2ストであるということか。ほんのちょっと、罪悪感。許してください。
もっともっと使いこなしてみせる！
最近は発進時のダッシュをたまにやってます。
結構怖い。クラッチ全部つないだら飛んでいきそう･･･
目標はアクセルターンだ！怖くて練習もできんけど！
というキャッチフレーズでおなじみでないことでおなじみ、NSR150SP。
いいバイクです！そんなキャッチフレーズがあるか知らんけど。
最初は、ビラーゴのほどの愛着が湧かなかった。何故だろうか？
じゃじゃ馬というか、凶暴というか･･･扱いきれなかったからだろうか。
納車して大体10日経った今、かなり使いこなせてきた。
慣れないポジションに戸惑ったものの、軽い車体が自分にピッタリで、すぐに慣れてきた。
街乗りに適するわけがない、と思っていた･･･ところが、予想に反して街中でも乗りやすい！
詰めたいときにその加速力で一気に詰めることができる。
弱いと思ってた低速も（実際弱いが）腕次第で十分すぎるほどカバーできる。
広い道路でただ飛ばすだけよりも、街中でメリハリのついた運転をするのが楽しいです。
欠点はと言うと、車両自体の積載力に乏しいこと･･･
そしてやはり、2ストであるということか。ほんのちょっと、罪悪感。許してください。
もっともっと使いこなしてみせる！
最近は発進時のダッシュをたまにやってます。
結構怖い。クラッチ全部つないだら飛んでいきそう･･･
目標はアクセルターンだ！怖くて練習もできんけど！
2006.10.22 Sun
NSRを納車した次の日、早めに家を出てエンジンをかける。
キック、キック。･･･かからない。
昨日も家を出る時全然かからなくて、やばい！！って思ってたけど、
アクセルを開けながらキックすればかかることが分かった。
なので同じように、レバーを踏みおろす時にアクセルを回しまくった。
しかし全然かからない･･･てか、暑くなってきた。ヘルメット、革ジャンを脱ぐ。
キックキックキックキックキック･･････････････かからない。
タコメーターが1000くらいまで上がるので、もう少しかな、と思いつつキック。
キックキックキック（略
かからねぇ!!!
このままじゃ埒があかないと思い、バイク屋に電話して聞いてみた。
「チョークを戻して、フルスロットルで4,5回蹴ってみてください。
そのあと、チョークを引いてアクセルは閉じたまま蹴ってみてください。」
と言われたので、その通りにしてみることにした。
かからない･･･と思いつつもう1回チャレンジ。そしたらかかった!!!理由はわからんけどかかった！
通勤途中、2回エンストした。しかもそのうち1回は、右折中･･･（と言っても横断歩道の上だったが）
こんなんだったらいつ遅刻しておかしくない!!!
これが、僕にもう1台バイクを買う決意をさせる出来事だった。（これだけではないが）
家に帰って、キック始動の仕方を調べてみた。
なんだか原理はよくわからないけど、色々と説明が書いてある･･･
本当かね？と思いながら、実験してみた。
かかった･･･いともあっさり･･･
今まで、キック始動って「コツがいる」とは言うけど、踏み方にコツがいるのかと思ってた。
勢いよく、思いっきし踏めばいいのかな、って。全然違いますね。
ていうかコツじゃなくてこれはれっきとした手順なのでは？？？
･･･おかげ様で、今朝も見事に一発始動。少なくともNSRに関してはマスターしました。
いや、冬はどうだろうかな〜。
排気量が多くなるとかけるのが難しくなるって聞く。早く試してみたいものである。
※正しいキック始動の仕方については、調べてみることをオススメします。
キック、キック。･･･かからない。
昨日も家を出る時全然かからなくて、やばい！！って思ってたけど、
アクセルを開けながらキックすればかかることが分かった。
なので同じように、レバーを踏みおろす時にアクセルを回しまくった。
しかし全然かからない･･･てか、暑くなってきた。ヘルメット、革ジャンを脱ぐ。
キックキックキックキックキック･･････････････かからない。
タコメーターが1000くらいまで上がるので、もう少しかな、と思いつつキック。
キックキックキック（略
かからねぇ!!!
このままじゃ埒があかないと思い、バイク屋に電話して聞いてみた。
「チョークを戻して、フルスロットルで4,5回蹴ってみてください。
そのあと、チョークを引いてアクセルは閉じたまま蹴ってみてください。」
と言われたので、その通りにしてみることにした。
かからない･･･と思いつつもう1回チャレンジ。そしたらかかった!!!理由はわからんけどかかった！
通勤途中、2回エンストした。しかもそのうち1回は、右折中･･･（と言っても横断歩道の上だったが）
こんなんだったらいつ遅刻しておかしくない!!!
これが、僕にもう1台バイクを買う決意をさせる出来事だった。（これだけではないが）
家に帰って、キック始動の仕方を調べてみた。
なんだか原理はよくわからないけど、色々と説明が書いてある･･･
本当かね？と思いながら、実験してみた。
かかった･･･いともあっさり･･･
今まで、キック始動って「コツがいる」とは言うけど、踏み方にコツがいるのかと思ってた。
勢いよく、思いっきし踏めばいいのかな、って。全然違いますね。
ていうかコツじゃなくてこれはれっきとした手順なのでは？？？
･･･おかげ様で、今朝も見事に一発始動。少なくともNSRに関してはマスターしました。
いや、冬はどうだろうかな〜。
排気量が多くなるとかけるのが難しくなるって聞く。早く試してみたいものである。
※正しいキック始動の仕方については、調べてみることをオススメします。
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