brutal-lily http://brutallily.blog75.fc2.com/ 今日もしたり顔でＧＯ！！ ja http://brutallily.blog75.fc2.com/blog-entry-1.html いらっしゃいませ 忙しくて書く暇があらへん。私のバイクライフを振り返ってみたいと思います。出来るだけ読みやすくするためにカテゴリを分けました。ちょくちょく更新していきますのでどうぞよろしくお願いします。更新履歴2/20　KDX　ブレーキパッド交換2/21　900SS　紹介11/21　RGV　才谷屋カウル11/21　RGV　オイル対策10/10　RGV　紹介date　　age03.08　19　普通自動車の免許を取得。05.04　20　Let'sⅡ購入、納車。05.08　21　Let'sⅡ、宙を舞 <近況>忙しくて書く暇があらへん。

私のバイクライフを振り返ってみたいと思います。
出来るだけ読みやすくするためにカテゴリを分けました。
ちょくちょく更新していきますのでどうぞよろしくお願いします。

更新履歴

2/20　KDX　ブレーキパッド交換
2/21　900SS　紹介
11/21　RGV　才谷屋カウル
11/21　RGV　オイル対策
10/10　RGV　紹介

date　　age
03.08　19　普通自動車の免許を取得。
05.04　20　Let'sⅡ購入、納車。
05.08　21　Let'sⅡ、宙を舞うｗ
05.10　21　普通自動二輪の免許を取得。ビラーゴ購入、納車。Let'sⅡ、不動にｗ
06.06　21　大型自動二輪の免許を取得。
06.09　22　NSR150SP購入。
06.10　22　ビラーゴをしもに譲渡。NSR150SP納車。カタナ購入。
07.02　22　Let'sⅡ遂に廃車ｗ　お疲れ様でした…
07.09　23　カタナ左折車に巻き込まれる。廃車。
07.09　23　GB400TTユーザー車検を通し納車。
07.11　23　バルカン購入、納車。
07.12　23　　KDX200SR購入、納車。
08.04　23　　RGV250Γ購入、納車。NSR150SP買取業者に売却。
08.07　24　　バルカン友人に譲渡。
08.08　24　　RGV250Γ実家に保管する。
08.09　24　　900SS購入、納車。
･････････続く ]]> Infomation 2015-03-01T00:00:00+09:00 ace FC2-BLOG http://brutallily.blog75.fc2.com/blog-entry-110.html DUCATI 900SS 全長:2030mm　全幅:730mm　シート高:780mm　乾燥車重:186kg エンジン:空冷4st　V型2気筒　排気量:904cc　タンク容量:17.5L 最高出力:80ps/7,250rpm　最大トルク:??? 燃費:18km/L記念すべき初外車＆初大型車両、DUCATI 900SS（SUPER SPORT)古い話、ビラーゴに乗っていた時代、通勤途中で何度か見かけた真っ赤なバイク。当時の知識でも「あれはドゥカティだ」とは分かっていました。とにかくカッコよく映りました。だって、スーツで Image005~00
全長:2030mm　全幅:730mm　シート高:780mm　乾燥車重:186kg
エンジン:空冷4st　V型2気筒　排気量:904cc　タンク容量:17.5L
最高出力:80ps/7,250rpm　最大トルク:??? 燃費:18km/L
記念すべき初外車＆初大型車両、DUCATI 900SS（SUPER SPORT)
古い話、ビラーゴに乗っていた時代、通勤途中で何度か見かけた真っ赤なバイク。
当時の知識でも「あれはドゥカティだ」とは分かっていました。とにかくカッコよく映りました。
だって、スーツでドカってるんだもの。スーツでドカ。夢の競演。これ最強。
車種がなんだったかまではわからないまでも、フルカウルのこいつらへんだった気が…
ということで、ハーフカウルではありますが念願のドカです。
何より、独特のエンジンノイズ、存在感のある赤、強烈な加速感、惚れてますので。
前評判通り、ハンドルは切れない、乾式クラッチだから半クラも使いづらい、で街乗り最低。
渋滞にはまれば、死ねます。左手逝きます。
エンジン自体はとても元気です。アクセルを開けた分だけ、一瞬で加速していきます。
特に6000回転からは内臓までゾクゾク来るほどの振動と加速。
ドカは難点すらも愛着が湧いてくるエキサイティングなバイクであることは間違いない。
08.10　クラッチカバー交換
09.01　エンジンオイル、プラグ、バッテリー交換
09.04　フロントブレーキパッド交換 ]]> 900SS 2010-01-07T21:14:36+09:00 ace FC2-BLOG http://brutallily.blog75.fc2.com/blog-entry-107.html SUZUKI RGV250Γ NO PHOTO...全長:1990mm　全幅:695mm　シート高:???mm　乾燥車重:139kg エンジン:水冷2st　V型2気筒　排気量:249cc　タンク容量:16L 最高出力:45ps/9,500rpm　最大トルク:3.8kgm/8,000rpm　燃費:約25km/L150ccの2stレプリカにも飽きてきた。やっぱ次代を彩ったレプリカ全盛期マシンがいい。NSRもTZRも好きなんだけど、まぁ巡りあわせでガンマになりました。これも安かった。アンダーカウルがなくて、社外品つければいいやってこと
全長:1990mm　全幅:695mm　シート高:???mm　乾燥車重:139kg
エンジン:水冷2st　V型2気筒　排気量:249cc　タンク容量:16L
最高出力:45ps/9,500rpm　最大トルク:3.8kgm/8,000rpm　燃費:約25km/L
150ccの2stレプリカにも飽きてきた。やっぱ次代を彩ったレプリカ全盛期マシンがいい。
NSRもTZRも好きなんだけど、まぁ巡りあわせでガンマになりました。これも安かった。
アンダーカウルがなくて、社外品つければいいやってことでね。7万円でした。
しかも、おそらく一番過激であっただろう'88です。
さすがに速い！初めて飛ばしたときは、よくこんなもんが市販されたな、と思ったものです。
2st＝燃費が悪いとうイメージだったのですがこいつは違う。ツーリングなら無給油で航続500km!!
乗り比べたことはないけれど、きっとNSRやTZRのほうが乗りやすいんだろうなと思います。
だけどそんなところがマニアの心をくすぐるのだと思います。通好みのバイク。
08.04　才谷屋ファクトリー製フルカウル、シングルシートカウル装着。
08.04　テールカウル裏にLED電飾。
08.07　なかなか乗る機会がなくなりそうなので、実家に納車ｗ ]]> RGV250Γ 2010-01-07T20:07:18+09:00 ace FC2-BLOG http://brutallily.blog75.fc2.com/blog-entry-106.html KAWASAKI　KDX200SR 全長:2235mm　全幅:855mm　シート高:885mm　乾燥車重:107kg エンジン:水冷2st　単気筒　排気量:198cc　タンク容量:9.5L 最高出力:35ps/8,000rpm　最大トルク:3.2kgm/7,500rpm　燃費:約15km/L記念すべきオフロードデビュー第1号。XLディグリー、KDX125SRと見逃し続け、格安だけどカッコいいんじゃない？てことで購入。外装はやれていたものの、フォークにも錆無し、エンジンの調子もそこそこでした。バルカンの2倍はあるかと思える Image179~00
全長:2235mm　全幅:855mm　シート高:885mm　乾燥車重:107kg
エンジン:水冷2st　単気筒　排気量:198cc　タンク容量:9.5L
最高出力:35ps/8,000rpm　最大トルク:3.2kgm/7,500rpm　燃費:約15km/L
記念すべきオフロードデビュー第1号。
XLディグリー、KDX125SRと見逃し続け、格安だけどカッコいいんじゃない？てことで購入。
外装はやれていたものの、フォークにも錆無し、エンジンの調子もそこそこでした。
バルカンの2倍はあるかと思えるシート高だけがネックだったがそこは慣れでカバー。
実はいまだに慣れていない。正直、しょっちゅうよろける。
さすがに250ccの2stオフと比べるとパワーの差はしっかり体感できる。
でも必要十分なので、はしゃぎすぎないためにも丁度いい排気量です（だから安い）。
異例のリアタイヤ１９インチだったり、社外パーツには何かと苦労していますが…
安かったので、気にしません。車体価格７万円なり。
08.02　KLX250用フォークガード装着。
08.02　デイトナ製Ｆフェンダー、UFO製KX用Rフェンダーに交換。
08.02　DRC製LEDテールランプ、貼付型ウィンカーに交換。
08.04　UFO製ゼッケンプレート＋スポットに交換。シート張替、Rフェンダー裏にLED電飾。
08.05　タイヤ交換（前後K180）
09.02　フロントブレーキパッド、ブレーキフルード交換 ]]> KDX200SR 2010-01-06T15:11:32+09:00 ace FC2-BLOG http://brutallily.blog75.fc2.com/blog-entry-98.html KAWASAKI VULCAN400クラシック 全長:2375mm　全幅:930mm　シート高:705mm　乾燥車重:234kg エンジン:水冷4st　V型２気筒SOHC4バルブ　排気量:399cc　タンク容量:14L 最高出力:33ps/8,500rpm　最大トルク:3.3kgm/4,500rpm　燃費:約30km/LDUCATI　750SSを買えなかった腹いせというか自暴自棄というか勢いで買ってしまいました。もうアメリカンには乗るまい、というかハーレーに乗りたいんだ・・・と思っていたのですが。しかしなぜバルカンなのかと言うと、国産で Image147.jpg
全長:2375mm　全幅:930mm　シート高:705mm　乾燥車重:234kg
エンジン:水冷4st　V型２気筒SOHC4バルブ　排気量:399cc　タンク容量:14L
最高出力:33ps/8,500rpm　最大トルク:3.3kgm/4,500rpm　燃費:約30km/L
DUCATI　750SSを買えなかった腹いせというか自暴自棄というか勢いで買ってしまいました。
もうアメリカンには乗るまい、というかハーレーに乗りたいんだ・・・と思っていたのですが。
しかしなぜバルカンなのかと言うと、国産で唯一？3拍子に近い音が出るからです。
ただ同じアメリカンといってもビラーゴとは全然違います。
重量感がありすぎて、力で車体を走らせてるという、本当のアメリカンらしさ。
改造箇所は、ハンドル、ステップ、シート、ローダウン、マフラー、シーシーバー。
クラシカルにしたいのでワイドハンドル、ステップボード、フィッシュテール入れたいです。
足が短い僕は運転が楽ではありません・・・頑張らないとブレーキ足が届きません。
でもアイドリング時の3拍子は最高。ハーレーの重低音には適わないけど、注目度高し。 ]]> VULCAN400C 2010-01-05T18:31:46+09:00 ace FC2-BLOG http://brutallily.blog75.fc2.com/blog-entry-95.html HONDA　GB400TT 全長:2100mm　全幅:690mm　シート高:780mm　乾燥車重:150kg エンジン:空冷4st　単気筒DOHC4バルブ　排気量:399cc　タンク容量:17L 最高出力:34ps/7,500rpm　最大トルク:3.4kgm/6,000rpm　燃費:約30km/Lなんだこれ？こんなバイク知らないんだけど…ていうかクラブマン？っていう人が多いでしょう。こいつはGBと言うとおり、クラブマンの兄貴的存在。兄貴だが、不人気ゆえ短命だった。ちなみに"TT"は"ツーリストトロフィー"の略。マン Image133.jpg
全長:2100mm　全幅:690mm　シート高:780mm　乾燥車重:150kg
エンジン:空冷4st　単気筒DOHC4バルブ　排気量:399cc　タンク容量:17L
最高出力:34ps/7,500rpm　最大トルク:3.4kgm/6,000rpm　燃費:約30km/L
なんだこれ？こんなバイク知らないんだけど…ていうかクラブマン？っていう人が多いでしょう。
こいつはGBと言うとおり、クラブマンの兄貴的存在。兄貴だが、不人気ゆえ短命だった。
ちなみに"TT"は"ツーリストトロフィー"の略。マン島TTのTTから来ていると思う。
クラブマンと同じく、単気筒だが高回転型。しかしこちらのほうがマイルドな味付けです。
その余裕から振動も少なめ（あまり上まで回さない限りは。）
GB400TTには～Mk.Ⅱというロケットカウルがついたバリエーションが存在するが、これは違う。
Mk.Ⅱのカウルはなんかボテっとした感じなので自分で加工してつけました。
タンク、カウル、前後フェンダー、サイドカバーは自家塗装で黒にしました。
ついでにシートはGB500TTの純正シングルシートである。
07.09　タイヤ交換をしてユーザー車検を通し納車。
07.10　外装を自家塗装する。
07.11　紆余曲折を経てロケット（ビキニ）カウル取り付け完了。 ]]> GB400TT 2010-01-04T19:54:35+09:00 ace FC2-BLOG http://brutallily.blog75.fc2.com/blog-entry-39.html SUZUKI　GSX250S刀 全長:2060mm　全幅:685mm　シート高:750mm　乾燥車重:160kg エンジン:水冷4st 4気筒DOHC4バルブ　排気量:248cc　タンク容量:17L 最高出力:40ps/13,500rpm　最大トルク:2.7kgm/10,000rpm　燃費:約22km/Lカタナです！！･･･小刀です！！誰が何と言おうとカタナです。400ccとほぼ変わらぬ車格。なんか堂々としてます。銀のタンクに映える赤のSUZUKIがカタナの魅力に華を添えたり添えてなかったりしてます。もはや”ネイキッド”ではなく” 56.jpg
全長:2060mm　全幅:685mm　シート高:750mm　乾燥車重:160kg
エンジン:水冷4st 4気筒DOHC4バルブ　排気量:248cc　タンク容量:17L
最高出力:40ps/13,500rpm　最大トルク:2.7kgm/10,000rpm　燃費:約22km/L
カタナです！！･･･小刀です！！誰が何と言おうとカタナです。
400ccとほぼ変わらぬ車格。なんか堂々としてます。
銀のタンクに映える赤のSUZUKIがカタナの魅力に華を添えたり添えてなかったりしてます。
もはや”ネイキッド”ではなく”カタナ”という独立したカテゴリーに当てはめたくなるヤツです。
「えっ？！これがチョーク？！」（ご想像にお任せします）と思わせるチョークレバー？や、
「えっ？！これがメーター？てか見にくっ！」と言わせるスピード＆タコメーターや、
「えっ？！シート開けてヘルメットホルダー？大袈裟！」と言わせるシート機構･･･
などなど、カタナ独自の面白ギミックが満載です。でもいいところもあるんですよ。
ツアラーよろしくタンク容量が17Lもあったり（ただし燃費悪すぎ）、
タンデマーに優しいシート設計だったり（まだ未確認ですけど）･･････
そしてよく言われる（知らないけど）「カタナ独特のライポジ」･･･それは乗ってからのお楽しみ。

全てひっくるめてカタナには愛着が湧きます。これに尽きます。
06.11　納車。
07.03　立ちゴケで右ウインカー破損。埋め込み型のウインカーに変更。
07.09　事故に遭い、廃車への道を辿る事に・・・。 ]]> GSX250S 2010-01-03T00:40:15+09:00 ace FC2-BLOG http://brutallily.blog75.fc2.com/blog-entry-32.html THAI HONDA　NSR150SP 全長:1970mm　全幅:685mm　シート高:780mm　乾燥車重:122.4kg エンジン:水冷2st 単気筒　排気量:149cc　タンク容量:10L 最高出力:39.5ps/10,500rpm　最大トルク:2.75kgf･m/10,000rpm　燃費:約25km/LNSRです。150ccです。ハイオクです。めっちゃ速いです。鬼っていうか悪魔です。250ccのレプリカと比べるとやはり細身で弱々しいイメージですが、それはイメージだけです。150ccといって侮ってはいけません。その気になれば250、400も 52.jpg
全長:1970mm　全幅:685mm　シート高:780mm　乾燥車重:122.4kg
エンジン:水冷2st 単気筒　排気量:149cc　タンク容量:10L
最高出力:39.5ps/10,500rpm　最大トルク:2.75kgf･m/10,000rpm　燃費:約25km/L
NSRです。150ccです。ハイオクです。めっちゃ速いです。鬼っていうか悪魔です。
250ccのレプリカと比べるとやはり細身で弱々しいイメージですが、それはイメージだけです。
150ccといって侮ってはいけません。その気になれば250、400もカモれます。
パワーバンドに乗せたときのあの加速力といったら･･･ってレプリカはそんなもんなんだろうが･･･
ちなみに始動はキックのみ。低速が弱いので、発進時エンストしないよう、気をつけましょう。
よく言われる欠点を挙げていきます。
まずミラー。後ろはほぼ見えません。身をずらすなりしないと見えません。
まぁレプリカってそんなもんらしいです。隣の車線は見えるのでご安心を。
次にブレーキが弱いこと。確かに弱いです。エンジンブレーキもしょっぱいです。
でも普通に走ってる分にはそこまで気にする必要はないと思います。
二人乗りに至っては、ライダー、タンデマー共に辛いです。･･･当たり前ですね。
本家250ccのNSRより随分と安いこともあるので、手を出しやすいのもポイントです。
06.10　納車。
07.04　プラグコード交換。 ]]> NSR150SP 2010-01-02T00:00:00+09:00 ace FC2-BLOG http://brutallily.blog75.fc2.com/blog-entry-5.html YAMAHA XV250S Virago 全長:2190mm　全幅:815mm　シート高:685mm　乾燥車重:137kgエンジン:空冷4st V型2気筒SOHCバルブ　排気量:249cc　タンク容量:9.5L(リザーブ2L含)最高出力:22.3ps/7500rpm　最大トルク:2.1kg-m/6000rpm　最大燃費:約34km/L国内生産された最後の年（'96）のもので、俗に言う（言うか？）ビラーゴS。プルバックハンドル、カバー及びエンジン周りのメッキ、バックレストなどが特徴（だと思っている）迫力には欠けるが統一感のあるスマ virago.jpg
全長:2190mm　全幅:815mm　シート高:685mm　乾燥車重:137kg
エンジン:空冷4st V型2気筒SOHCバルブ　排気量:249cc　タンク容量:9.5L(リザーブ2L含)
最高出力:22.3ps/7500rpm　最大トルク:2.1kg-m/6000rpm　最大燃費:約34km/L
国内生産された最後の年（'96）のもので、俗に言う（言うか？）ビラーゴS。
プルバックハンドル、カバー及びエンジン周りのメッキ、バックレストなどが特徴（だと思っている）
迫力には欠けるが統一感のあるスマートさが魅力です。
小柄な体格と軽い車重で取り回しも楽だしすり抜けもしやすい。燃費もいいです。
あまりパワーはなく、最高ぬふわkm/hくらいしか、てかそれ以上出すのは怖いです。
でもゆったりと走るには丁度よく女性にも扱いやすいです。
05.10　納車。･･･と同時に初ゴケ。
05.12　事故発生ｗ　さらにクラッチレバーが折れ、入院
06.05　マフラー交換
06.07　シーシーバー装着　6ヶ月点検
06.09　マフラーバンテージ装着
06.10　しもに譲渡 ]]> XV250S 2010-01-01T00:00:00+09:00 ace FC2-BLOG http://brutallily.blog75.fc2.com/blog-entry-111.html フロントブレーキパッド交換 さぁ、自分で色々メンテナンスをするつもりで買ったKDXを遂に本当の意味で整備する時が。前々から買っておいた、デイトナのブレーキパッド（割と安価なやつ）フロントはもうほとんど残っていなかったので、フルードと共に交換します。別に何でもいいんだけど、オイルと言えばカストロールDOT4!!!ひとまずキャリパーをはずして、洗浄、そして新品パッドを組み付け。古いブレーキフルードも排出。かなりキツキツだったけど、無理やり 前々から買っておいた、デイトナのブレーキパッド（割と安価なやつ）
フロントはもうほとんど残っていなかったので、フルードと共に交換します。

別に何でもいいんだけど、オイルと言えばカストロールDOT4!!!
ひとまずキャリパーをはずして、洗浄、そして新品パッドを組み付け。
古いブレーキフルードも排出。かなりキツキツだったけど、無理やりキャリパーをセット。
後はマスターシリンダーにカストロ～ルを入れてエア抜き…なんですが
普通のドライバーじゃマスターのキャップ開かないんだよね。相当きつく締まってるから。

後日職場からインパクトドライバー借りてきて、開けました。
んでエア抜きですが…フルードは減っていってるのに、一向に終わる気配がない。
ていうか！！！
オフ車ってブレーキレバーが遠すぎる。これは、一人で作業するのは相当辛いですよ。マジで。
何日かにかけてエア抜きしたけれど、いつまで経ってもスカスカ。なんでだろう。
で、やっと謎がとけました。
オフロードやモタードは、他のバイクとはブレーキホースの取り回しが違うことが多いです。
まず、左にびよーんと伸びて、メーターの上を通過するように、やや左上に伸びて…
そこからキャリパーに向かって真下に、っという取り回し。
要するにメーターの上らへんが、マスターシリンダーより高い位置になってしまっている。
なのでここにエアが溜まってしまうわけですね…そりゃいつまで経っても終わらんね…

わかったところで、ではどうするかというと、ハンドルからマスターをはずして、天高く掲げながらエア抜き。
これ本当にきつい。二人でやることを推奨。すぐこぼれるしな。
そっからはぶくぶくと空気が抜けていき、めでたく作業は終了しました。勉強になりました。 ]]> KDX200SR 2009-02-20T09:37:03+09:00 ace FC2-BLOG