今日もしたり顔でＧＯ！！
2015.03.01 Sun
<近況>忙しくて書く暇があらへん。
私のバイクライフを振り返ってみたいと思います。
出来るだけ読みやすくするためにカテゴリを分けました。
ちょくちょく更新していきますのでどうぞよろしくお願いします。
更新履歴
5/30 KDX 紹介
4/16 NSR 売却
4/12 GB ブレーキパッド交換
3/15 KDX レバー交換 シート張替え
2/29 KDX Fフェンダー Rフェンダー周り
date age
03.08 19 普通自動車の免許を取得。
05.04 20 Let's��購入、納車。
05.08 21 Let's��、宙を舞うｗ
05.10 21 普通自動二輪の免許を取得。ビラーゴ購入、納車。Let's��、不動にｗ
06.06 21 大型自動二輪の免許を取得。
06.09 22 NSR150SP購入。
06.10 22 ビラーゴをしもに譲渡。NSR150SP納車。カタナ購入。
07.02 22 Let's��遂に廃車ｗ お疲れ様でした…
07.09 23 カタナ左折車に巻き込まれる。廃車。
07.09 23 GB400TTユーザー車検を通し納車。
07.11 23 バルカン購入、納車。
07.12 23 KDX200SR購入、納車。
08.04 23 RGV250Γ購入、納車。NSR150SP買取業者に売却。
･････････続く
私のバイクライフを振り返ってみたいと思います。
出来るだけ読みやすくするためにカテゴリを分けました。
ちょくちょく更新していきますのでどうぞよろしくお願いします。
更新履歴
5/30 KDX 紹介
4/16 NSR 売却
4/12 GB ブレーキパッド交換
3/15 KDX レバー交換 シート張替え
2/29 KDX Fフェンダー Rフェンダー周り
date age
03.08 19 普通自動車の免許を取得。
05.04 20 Let's��購入、納車。
05.08 21 Let's��、宙を舞うｗ
05.10 21 普通自動二輪の免許を取得。ビラーゴ購入、納車。Let's��、不動にｗ
06.06 21 大型自動二輪の免許を取得。
06.09 22 NSR150SP購入。
06.10 22 ビラーゴをしもに譲渡。NSR150SP納車。カタナ購入。
07.02 22 Let's��遂に廃車ｗ お疲れ様でした…
07.09 23 カタナ左折車に巻き込まれる。廃車。
07.09 23 GB400TTユーザー車検を通し納車。
07.11 23 バルカン購入、納車。
07.12 23 KDX200SR購入、納車。
08.04 23 RGV250Γ購入、納車。NSR150SP買取業者に売却。
･････････続く
2010.01.06 Wed
全長:2235mm 全幅:855mm シート高:885mm 乾燥車重:107kg
エンジン:水冷2st 単気筒 排気量:198cc タンク容量:9.5L
最高出力:35ps/8,000rpm 最大トルク:3.2kgm/7,500rpm 燃費:約15km/L
記念すべきオフロードデビュー第1号。
XLディグリー、KDX125SRと見逃し続け、格安だけどカッコいいんじゃない？てことで購入。
外装はやれていたものの、フォークにも錆無し、エンジンの調子もそこそこでした。
バルカンの2倍はあるかと思えるシート高だけがネックだったがそこは慣れでカバー。
実はいまだに慣れていない。正直、しょっちゅうよろける。
さすがに250ccの2stオフと比べるとパワーの差はしっかり体感できる。
でも必要十分なので、はしゃぎすぎないためにも丁度いい排気量です（だから安い）。
異例のリアタイヤ１９インチだったり、社外パーツには何かと苦労していますが…
安かったので、気にしません。車体価格７万円なり。
08.02 KLX250用フォークガード装着。
08.02 デイトナ製Ｆフェンダー、UFO製KX用Rフェンダーに交換。
08.02 DRC製LEDテールランプ、貼付型ウィンカーに交換。
08.04 UFO製ゼッケンプレート＋スポットに交換。シート張替、Rフェンダー裏にLED電飾。
08.05 タイヤ交換（前後K180）
2010.01.05 Tue
全長:2375mm 全幅:930mm シート高:705mm 乾燥車重:234kg
エンジン:水冷4st V型２気筒SOHC4バルブ 排気量:399cc タンク容量:14L
最高出力:33ps/8,500rpm 最大トルク:3.3kgm/4,500rpm 燃費:約30km/L
DUCATI 750SSを買えなかった腹いせというか自暴自棄というか勢いで買ってしまいました。
もうアメリカンには乗るまい、というかハーレーに乗りたいんだ・・・と思っていたのですが。
しかしなぜバルカンなのかと言うと、国産で唯一？3拍子に近い音が出るからです。
ただ同じアメリカンといってもビラーゴとは全然違います。
重量感がありすぎて、力で車体を走らせてるという、本当のアメリカンらしさ。
改造箇所は、ハンドル、ステップ、シート、ローダウン、マフラー、シーシーバー。
クラシカルにしたいのでワイドハンドル、ステップボード、フィッシュテール入れたいです。
足が短い僕は運転が楽ではありません・・・頑張らないとブレーキ足が届きません。
でもアイドリング時の3拍子は最高。ハーレーの重低音には適わないけど、注目度高し。
2010.01.04 Mon
全長:2100mm 全幅:690mm シート高:780mm 乾燥車重:150kg
エンジン:空冷4st 単気筒DOHC4バルブ 排気量:399cc タンク容量:17L
最高出力:34ps/7,500rpm 最大トルク:3.4kgm/6,000rpm 燃費:約30km/L
なんだこれ？こんなバイク知らないんだけど…ていうかクラブマン？っていう人が多いでしょう。
こいつはGBと言うとおり、クラブマンの兄貴的存在。兄貴だが、不人気ゆえ短命だった。
ちなみに"TT"は"ツーリストトロフィー"の略。マン島TTのTTから来ていると思う。
クラブマンと同じく、単気筒だが高回転型。しかしこちらのほうがマイルドな味付けです。
その余裕から振動も少なめ（あまり上まで回さない限りは。）
GB400TTには〜Mk.�兇箸いΕ蹈吋奪肇�ウルがついたバリエーションが存在するが、これは違う。
Mk.�兇離�ウルはなんかボテっとした感じなので自分で加工してつけました。
タンク、カウル、前後フェンダー、サイドカバーは自家塗装で黒にしました。
ついでにシートはGB500TTの純正シングルシートである。
07.09 タイヤ交換をしてユーザー車検を通し納車。
07.10 外装を自家塗装する。
07.11 紆余曲折を経てロケット（ビキニ）カウル取り付け完了。
2010.01.03 Sun
全長:2060mm 全幅:685mm シート高:750mm 乾燥車重:160kg
エンジン:水冷4st 4気筒DOHC4バルブ 排気量:248cc タンク容量:17L
最高出力:40ps/13,500rpm 最大トルク:2.7kgm/10,000rpm 燃費:約22km/L
カタナです！！･･･小刀です！！誰が何と言おうとカタナです。
400ccとほぼ変わらぬ車格。なんか堂々としてます。
銀のタンクに映える赤のSUZUKIがカタナの魅力に華を添えたり添えてなかったりしてます。
もはや”ネイキッド”ではなく”カタナ”という独立したカテゴリーに当てはめたくなるヤツです。
「えっ？！これがチョーク？！」（ご想像にお任せします）と思わせるチョークレバー？や、
「えっ？！これがメーター？てか見にくっ！」と言わせるスピード＆タコメーターや、
「えっ？！シート開けてヘルメットホルダー？大袈裟！」と言わせるシート機構･･･
などなど、カタナ独自の面白ギミックが満載です。でもいいところもあるんですよ。
ツアラーよろしくタンク容量が17Lもあったり（ただし燃費悪すぎ）、
タンデマーに優しいシート設計だったり（まだ未確認ですけど）･･････
そしてよく言われる（知らないけど）「カタナ独特のライポジ」･･･それは乗ってからのお楽しみ。
全てひっくるめてカタナには愛着が湧きます。これに尽きます。
06.11 納車。
07.03 立ちゴケで右ウインカー破損。埋め込み型のウインカーに変更。
07.09 事故に遭い、廃車への道を辿る事に・・・。
2010.01.02 Sat
全長:1970mm 全幅:685mm シート高:780mm 乾燥車重:122.4kg
エンジン:水冷2st 単気筒 排気量:149cc タンク容量:10L
最高出力:39.5ps/10,500rpm 最大トルク:2.75kgf･m/10,000rpm 燃費:約25km/L
NSRです。150ccです。ハイオクです。めっちゃ速いです。鬼っていうか悪魔です。
250ccのレプリカと比べるとやはり細身で弱々しいイメージですが、それはイメージだけです。
150ccといって侮ってはいけません。その気になれば250、400もカモれます。
パワーバンドに乗せたときのあの加速力といったら･･･ってレプリカはそんなもんなんだろうが･･･
ちなみに始動はキックのみ。低速が弱いので、発進時エンストしないよう、気をつけましょう。
よく言われる欠点を挙げていきます。
まずミラー。後ろはほぼ見えません。身をずらすなりしないと見えません。
まぁレプリカってそんなもんらしいです。隣の車線は見えるのでご安心を。
次にブレーキが弱いこと。確かに弱いです。エンジンブレーキもしょっぱいです。
でも普通に走ってる分にはそこまで気にする必要はないと思います。
二人乗りに至っては、ライダー、タンデマー共に辛いです。･･･当たり前ですね。
本家250ccのNSRより随分と安いこともあるので、手を出しやすいのもポイントです。
06.10 納車。
07.04 プラグコード交換。
2010.01.01 Fri
全長:2190mm 全幅:815mm シート高:685mm 乾燥車重:137kg
エンジン:空冷4st V型2気筒SOHCバルブ 排気量:249cc タンク容量:9.5L(リザーブ2L含)
最高出力:22.3ps/7500rpm 最大トルク:2.1kg-m/6000rpm 最大燃費:約34km/L
国内生産された最後の年（'96）のもので、俗に言う（言うか？）ビラーゴS。
プルバックハンドル、カバー及びエンジン周りのメッキ、バックレストなどが特徴（だと思っている）
迫力には欠けるが統一感のあるスマートさが魅力です。
小柄な体格と軽い車重で取り回しも楽だしすり抜けもしやすい。燃費もいいです。
あまりパワーはなく、最高ぬふわkm/hくらいしか、てかそれ以上出すのは怖いです。
でもゆったりと走るには丁度よく女性にも扱いやすいです。
05.10 納車。･･･と同時に初ゴケ。
05.12 事故発生ｗ さらにクラッチレバーが折れ、入院
06.05 マフラー交換
06.07 シーシーバー装着 6ヶ月点検
06.09 マフラーバンテージ装着
06.10 しもに譲渡
2008.04.16 Wed
本当はまだまだ乗れたんだけど、売るなら今しかない、と思ってRGV250Γを購入。
そう、高く売れると思っていたのに…。
元々、自賠責をつけて友人に12万5千円で売る、という話が大方ついていた。
けれど、輸送量料や、タイヤ交換もしなきゃいけないということで乗り出しで16万くらい。
ちょっとすぐには金が用意できないと、見送ることになった。
その時自分はちょっと安心していた。業者でも12万くらいで売れると思っていたし、個人売買は面倒だ。
そこまで金に困ってなかったので分割にしてもらってもよかった…今となってはアフターカーニバル。
高く売るには、買取業者をバッティングさせる。これなら、ほぼ限界の金額が出る。
場合によっては、赤字覚悟で金額が出ることもある。場合というか車種によるが。
近所のバイク屋、２軒に査定してもらったけど、どちらも８〜９万円。というか、これが限界。
自分も仕事柄、赤字にならないギリギリラインの金額は知っていたが…
そう、高く売れると思っていたのに…。
元々、自賠責をつけて友人に12万5千円で売る、という話が大方ついていた。
けれど、輸送量料や、タイヤ交換もしなきゃいけないということで乗り出しで16万くらい。
ちょっとすぐには金が用意できないと、見送ることになった。
その時自分はちょっと安心していた。業者でも12万くらいで売れると思っていたし、個人売買は面倒だ。
そこまで金に困ってなかったので分割にしてもらってもよかった…今となってはアフターカーニバル。
高く売るには、買取業者をバッティングさせる。これなら、ほぼ限界の金額が出る。
場合によっては、赤字覚悟で金額が出ることもある。場合というか車種によるが。
近所のバイク屋、２軒に査定してもらったけど、どちらも８〜９万円。というか、これが限界。
自分も仕事柄、赤字にならないギリギリラインの金額は知っていたが…
2008.04.13 Sun
一般的にブレーキパッドの交換時期は、厚さが2mmほどになったら、とのことです。
GBはフロントのみディスクブレーキ。もはや、パッドの厚みがありません。
距離は17000kmほどなのですが、減りすぎな気がします。ディスクローターも歪に曲がってます。
メーター逆算でしょうか…。まぁ、あんまり気にしない気にしない。
ブレーキパッドの交換はしたことがなく、なんとなくしかやり方もわからないのですがやってみました。
パッドを止めるピンをはずす。そして、キャリパーをはずす。これで古いパッドは簡単にとれます。
ブレーキダストが溜まっているので、パーツクリーナーで汚れを落とす。
んで新しいパッドをはめるのだが…ここがポイント
新しいパッドはもちろん古いのより厚みがあるので、このままではキャリパーをセットできないのだ
ピストンを引っ込ませればいいのだが、ブレーキフルードを補充していた場合引っ込みません。
なのでフルードをちょっと抜けば…なんとかセットできるように…なります
交換後、別に効きが変わったとは思えません。よく、わかりません。
GBはフロントのみディスクブレーキ。もはや、パッドの厚みがありません。
距離は17000kmほどなのですが、減りすぎな気がします。ディスクローターも歪に曲がってます。
メーター逆算でしょうか…。まぁ、あんまり気にしない気にしない。
ブレーキパッドの交換はしたことがなく、なんとなくしかやり方もわからないのですがやってみました。
パッドを止めるピンをはずす。そして、キャリパーをはずす。これで古いパッドは簡単にとれます。
ブレーキダストが溜まっているので、パーツクリーナーで汚れを落とす。
んで新しいパッドをはめるのだが…ここがポイント
新しいパッドはもちろん古いのより厚みがあるので、このままではキャリパーをセットできないのだ
ピストンを引っ込ませればいいのだが、ブレーキフルードを補充していた場合引っ込みません。
なのでフルードをちょっと抜けば…なんとかセットできるように…なります
交換後、別に効きが変わったとは思えません。よく、わかりません。
2008.03.15 Sat
画像はなしですが…あんまドアップの載せても恥ずかしいし…
元々の色は水色でした。ダサい！ダサすぎる！
やっぱシートは黒だよな、ってことで最初は「シート染めQ」で染めてみました。
さすがシート用のスプレー。なかなかキレイに塗れたじゃん、って思ってたんだけど…
乗ったらさ、擦れて少しずつはげてくるんですよ…太もものあたりとか。
スプレーの仕方が悪かったのかもしれないけど。
こうなったら自分で張替えたる、と決心。ついでにアンコ抜きもしちゃえ。
手芸屋でシートの生地を探す。む、さすがにバイクでも普通に使えそうな分厚いやつはない…
といっても仕方がない。どんだけネットで探してもバイクシートの生地売ってるところなぞなかった。
ホームセンターで1000円のタッカーを購入。これで準備OK。
ギューギュー生地を伸ばし伸ばし、バッチンバッチンホッチキスを打ち込んでいく。
…なぜか、カーブのところで生地が余り、しわができてしまう…しかもかなり大量に。
んー…まぁ、これもDIYによる味ということで…自分がバイクに手を加えると味だらけだ。
あ、ちなみにアンコ抜きは失敗です。失敗というか、全然削れないから途中でやめた。
元々の色は水色でした。ダサい！ダサすぎる！
やっぱシートは黒だよな、ってことで最初は「シート染めQ」で染めてみました。
さすがシート用のスプレー。なかなかキレイに塗れたじゃん、って思ってたんだけど…
乗ったらさ、擦れて少しずつはげてくるんですよ…太もものあたりとか。
スプレーの仕方が悪かったのかもしれないけど。
こうなったら自分で張替えたる、と決心。ついでにアンコ抜きもしちゃえ。
手芸屋でシートの生地を探す。む、さすがにバイクでも普通に使えそうな分厚いやつはない…
といっても仕方がない。どんだけネットで探してもバイクシートの生地売ってるところなぞなかった。
ホームセンターで1000円のタッカーを購入。これで準備OK。
ギューギュー生地を伸ばし伸ばし、バッチンバッチンホッチキスを打ち込んでいく。
…なぜか、カーブのところで生地が余り、しわができてしまう…しかもかなり大量に。
んー…まぁ、これもDIYによる味ということで…自分がバイクに手を加えると味だらけだ。
あ、ちなみにアンコ抜きは失敗です。失敗というか、全然削れないから途中でやめた。